Í daglegu starfi komast viðskiptavinir oft í snertingu við ýmis vandamál svo sem hitahækkun og hitastig rafmótora.
Reyndar er" hitastig" ;, ekki" hitastig" ;, notað til að mæla hitunarstig rafmótora. Til þess að útskýra þennan þekkingu, xiaobian hér að neðan, með því að taka dæmi til að læra hitastigshækkun hreyfilsins, hitastigsvandamál.
Til dæmis, ef hækkunarmörk A einangruð mótor A bekkjar eru 50 ℃, þá:
1. Getur mótorinn haldið áfram að starfa þegar lofthiti er 15 ℃ og vinduhiti er 80 ℃.
Sumir munu svara er auðvitað: ástæðan er: þó að hitinn hækki meira en 50 ℃ upp í 65 ℃, en vinduhitinn fór ekki yfir hóp A einangrunarhámarks vinnuhita 90 ℃. Og sumir sögðu nei, því hitahækkunin fór yfir.
2. Þegar hitastigið er 45 ℃ (svo sem undir berum himni eða háhitaverkstæði á sumrin) og vinduhiti vélarinnar er 95 ℃. Getur mótorinn haldið áfram að keyra?
Það eru líka tvær skoðanir: önnur segir nei og hin segir já. Síðari ástæðan er sú að á nafnplötunni segir ekki að hitahækkunarmörkin séu 50 ℃? Það fer ekki yfir þetta gildi.
Reyndar, svipað og ofangreind vandamál eru vegna hitahækkunar, hitastigs, einangrunar hitaþols og hita- og hitajafnvægis sem stafar af engu skýru hugtaki.
Til þess að leysa ofangreindar spurningar ættum við fyrst og fremst að vita hitaþol bekk einangrunarefnisins. Einangrunarefni er skipt í 7 bekk í samræmi við hitaþol Y, A, E, B, F, H, C og endanlegur vinnuhiti þess er 90, 105, 120, 130, 155, 180 og 180 ℃ að ofan.
Takmörkun vinnuhitastigs svonefnds einangrunarefnis vísar til heitasta hitastigs í vindaeinangrun meðan á vélinni stendur í lífslíkum hönnunarinnar. Samkvæmt reynslu getur líftími A-efnis við 105 ° C og B-efni við 130 ° C náð 10 árum, en umhverfishiti og hitastigshækkun mun ekki ná hönnunargildinu í langan tíma undir raunverulegum aðstæðum, svo almennt líf er 15 ~ 20 ár.
Ef vinnuhitinn fer yfir efnismörkin í langan tíma mun öldrun einangrunar aukast og endingartími styttist verulega. Þess vegna er hitastig einn aðalþátturinn í líftíma rafmótors í rekstri.
Um hitahækkunina
Hitastigshækkunin er hitastigsmunurinn á mótornum og umhverfinu, sem stafar af hitun hreyfilsins. Í rekstri mótorkjarnans á víxl segulsviði mun framleiða járntap. Kopartap á sér stað þegar vinda er virk. Það eru önnur villutap og svo framvegis. Allt þetta mun hækka hitastig hreyfilsins. Á hinn bóginn mun mótorinn einnig dreifa hita. Þegar hitinn er jafn og varmaleiðslan mun hann ná jafnvægisástandi og hitastigið hækkar ekki lengur heldur stöðugast á sama stigi. Þegar hitinn eykur eða dregur úr hitaleiðni mun eyðileggja jafnvægið, þannig að hitastigið heldur áfram að hækka, auka hitamuninn, auka hitaleiðni.
Nýju jafnvægi er náð við hærra hitastig. En hitamunur, eða hitastigshækkun, hefur aukist. Þess vegna er hitastigshækkunin mikilvæg vísitala í hönnun og notkun hreyfilsins og markar hitastig hreyfilsins. Meðan á notkun stendur, ef hitastigshækkun vélarinnar eykst skyndilega, þýðir það að vélin sé með bilanir, loftrásin sé læst eða álagið sé of mikið.
